1 шт. Универсальный черный выпускной клапан SQV4 SQV 4 IV Bov Turbo BOV с переходным фланцем |

1 шт. Универсальный черный выпускной клапан SQV4 SQV 4 IV Bov Turbo BOV с переходным фланцем |

Описание продукта:

• Особенности:
  -Бренд SQV4 турбо выдувной клапан bov. Изготовлен из высококачественного алюминиевого литого корпуса заготовок с ЧПУ и обработанной обработкой. Включая Оринг, оборудование.
  -Наши выдувные клапаны-это двухступенчатый предохранительный клапан. В отличие от типичных выдувных клапанов типа push, не протекает при любом уровне повышения.
  -Это для максимальной производительности, включает в себя как небольшой первичный клапан для ультра быстрой активации, так и больший вторичный клапан для дополнительной разрядной мощности. Он изготовлен из заготовки алюминия, что обеспечивает долговечность и высокий блеск.
  -Дизайн Triple Fin производит «супер звук». Тройные ребра, установленные в центре воронки, издают динамичный и агрессивный звук. Специальный Круглый плавник можно приобрести отдельно для настройки звука.
  -Инструкция включена. Настоятельно рекомендуется Профессиональная установка!
  -Товар точно такой же, как на изображении.

• Модель: SQV4 предохранительный клапан

• Цвет: черный

• Номер детали производителя: BOV1010

• Подходит для:
  -Подходит для транспортных средств с турбокомпрессорами, других моделей без турбокомпрессоров, установленных без эффекта.

• Продукт Функция:
  -Так называемое устройство предохранительного клапана-это устройство, которое предотвращает сжатый воздух от бега турбины в противоположном направлении через всасывающую трубу при остановке заправки. Отказ от загрузки и разгрузки клапанов приведет к повреждению лопастей турбины. Гладкий выхлопной звук с сильным ударным шармом, используя Блестящий корпус из алюминиевого сплава, наиболее привлекательный Номер двигателя и долговечность сосуществуют.

• Примечания:
  -Все двигатели с турбонаддувом производят этот шум, но для повседневных гражданских транспортных средств производители проектируют его как шум, чтобы уменьшить его как можно больше. Это делается путем сброса давления в впускной коллектор, поэтому шум очень низкий-этот тип сброса давления называется внутренним разрядом. Когда мы опускаем педаль акселератора для ускорения, открывается дроссельная заслонка, и двигатель отправляет «хмм...» по мере увеличения скорости. Звук, выхлоп двигателя высокой температуры и высокого давления выхлопной энергии для привода выхлопной турбины вращения, когда турбокомпрессор Рабочая скорость (то есть, чтобы турбина вращалась более чем на 100000 оборотов в минуту), турбокомпрессор сжимает окружающий воздух, так что потребление двигателя увеличивается, улучшает мощность двигателя.
  -Когда мы собираем масло, отверстие дроссельной заслонки быстро уменьшается до тех пор, пока не будет закрыто холостое состояние. Говорят, что двигатель не нуждается в воздухозаборе, или поток воздуха в впускной трубе будет заблокирован на клапане дроссельной заслонки. Но в этот момент Турбокомпрессор не перестал работать! Из-за инерции Турбокомпрессор продолжает вращаться более 100 тысяч оборотов в минуту. В настоящее время возможно, что воздух в это время продолжает непрерывно сжиматься в впускной трубе, если эта часть всасывающей трубы высокого давления не может быть своевременно истощена, это быстро увеличит давление впускной трубы, может привести к повреждению дроссельной заслонки или разрыву впускной трубы.
  -В этот момент необходимо установить устройство сброса давления в впускной трубе для выгрузки избыточного воздуха высокого давления из сжатой Впускной турбины. На самом деле, предохранительный клапан установлен на клапане на впускной трубе для контроля давления бустера. Открытие и закрытие предохранительного клапана контролируется электромагнитной катушкой, управляемой ECU (блок электронного управления). ECU будет определять уровень давления на выходе турбины, как только давление превышает критическое значение, соленоидная катушка будет электрифицирована или отключена, тем самым открывая или закрывая предохранительный клапан. Когда предохранительный клапан закрывается, он основан на обеспечении достаточного давления всасывания в впускной трубе. Когда клапан открывается, он может выпустить Избыток Газа в атмосферу, уменьшить давление в впускном порту и защитить впускную трубу двигателя. Таким образом, мы услышали, что звук «зажат и зажат» на переоборудованном автомобиле был звук предохранительного клапана во время сброса давления и выхлопа.
  -Регулируя положение теплоотвода, сброс давления газа ударит радиатор на высокой скорости из-за различных частот. Производим различный сброс давления звук. Но на самом деле, клапан сброса давления не улучшит мощность автомобиля, в основном это просто приятно и интересно. Почему оригинальный SQV flameout в основном является проблемой дизайна продукта, может быть относительно электронной дроссельной заслонки, предохранительный клапан пружинной твердости, вызванной недостаточным. SQV предохранительный клапан имеет функцию двух клапанов сброса давления. Решили открыть предохранительный клапан в соответствии с углом открытия и закрытия дроссельной заслонки. Из-за дроссельной заслонки, используемой до 8-го поколения, дроссельная заслонка является прямой, и контроль впуска и выхода газа, фильтруемого из предохранительного клапана, является более прямым; но позже, потому что 9 поколение использовало электронный дроссель, компанией. В процессе извлечения и разрядки дроссельной заслонки компьютер имеет фильтр, и турбина имеет задержку входа и разрядки, хотя и очень короткая, но достаточно, чтобы повлиять на давление, оказываемое на пружины внутри SQV.

• 1 x выдувный клапан